進(jìn)口Vickers變量馬達(dá)

進(jìn)口Vickers變量馬達(dá)

上海乾拓貿(mào)易有限公司作為眾多際傳感器、儀表、電磁閥,編碼器，氣動(dòng)元件廠商的作用，公司為提供性能越、價(jià)格合理的傳感器、儀表、電磁閥產(chǎn)品。可滿足用戶(hù)的不同產(chǎn)品需求。公司以良的這為宗旨。與內(nèi)外各企業(yè)建立廣泛的關(guān)系。本公司憑借良的技術(shù)力量和綜合實(shí)力，已被日本SMC，日本CKD,德（），德費(fèi)斯托，德皮爾磁，德易福門(mén)，E+H,威格士,力士樂(lè),ODE,ABB,UNIVER,THK,施耐德,巴魯夫,P+F,日本歐姆龍，日本，英諾冠NORGREN，美邦納，美ASCO，美派克，美GEMS，美西特，德海隆，等。認(rèn)定。 本公司秉承“顧客上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持“客戶(hù)*”的原則為廣大客戶(hù)提供質(zhì)的。廣大客戶(hù)惠顧！

進(jìn)口Vickers變量馬達(dá)

馬達(dá)工作壓力低于壓力變量起始?jí)毫r(shí)，恒壓控制伺服閥７處于左位機(jī)能，伺服閥７是一段油液通道，馬達(dá)*受導(dǎo)壓力的控制。此時(shí)，變量缸大腔油路被封閉，馬達(dá)將保持當(dāng)前的排量。當(dāng)馬達(dá)工作壓力繼續(xù)升，伺服閥７將處于左位機(jī)能位置，使變量缸大腔與低壓油路接通，變量活塞將在小腔壓力油的作用下向右移動(dòng)，使馬達(dá)排量增大。我們知道，如果由于負(fù)載扭矩的緣故或由于馬達(dá)擺角減少而系統(tǒng)壓力升，在達(dá)到恒壓控制的設(shè)定值時(shí)，馬達(dá)擺向較大的擺角。當(dāng)外部負(fù)載減小時(shí)，馬達(dá)的控制過(guò)程與上述過(guò)程相反，這里不再贅述。總之馬達(dá)的恒壓控制功能就是根據(jù)外部負(fù)載的變化自動(dòng)改變馬達(dá)排量，從而使馬達(dá)工作壓力保持在設(shè)定范圍之內(nèi)。
起重機(jī)起升馬達(dá)性能的壞，直接影響整機(jī)的工作效率，同時(shí)也關(guān)系到人身和機(jī)器的安全。所以深入了解起重機(jī)起升馬達(dá)的結(jié)構(gòu)和工作原理，對(duì)維修和使用起重機(jī)都是十分必要的。
為了更地起重機(jī)的可靠性、安全性，徐州重型廠與馬達(dá)廠聯(lián)合攻關(guān)，推出了一種新型變量馬達(dá)，這種馬達(dá)是與控制壓力有關(guān)的液壓變量方式，允許馬達(dá)的排量隨液控壓力信號(hào)無(wú)變化。
起重機(jī)常用的壓自動(dòng)控制變量馬達(dá)，其起始排量為Z小排量，輸出扭矩Z小而轉(zhuǎn)速Z快，不能人為控制速度，難以滿足多數(shù)機(jī)械慢速平穩(wěn)啟動(dòng)的要求，尤其在作為起重機(jī)的起升馬達(dá)時(shí)，當(dāng)重物在空中停留后二起升的瞬間，因?yàn)轳R達(dá)輸出扭矩小，不能提起重物而出現(xiàn)重物下滑的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響安全，是起重機(jī)械中的大忌。而采用單純的導(dǎo)壓力控制，雖然操作人員可以方便地對(duì)馬達(dá)速度加以控制，但很難準(zhǔn)確感知馬達(dá)負(fù)荷情況并作出快速的操作。操作者為了安全，只能讓馬達(dá)慢速工作，卻又降低了機(jī)械的工作效率。
調(diào)節(jié)控制器的結(jié)主要由撥桿１、調(diào)節(jié)器殼體２、變量活塞３、導(dǎo)壓力控制伺服閥４、調(diào)壓彈簧５、反饋彈簧６、調(diào)壓導(dǎo)桿７、恒壓控制伺服閥組件８和單向閥等組成。恒壓控制伺服閥主要由控制閥殼體、控制閥芯、彈簧和調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。

進(jìn)口Vickers變量馬達(dá)
驅(qū)動(dòng)軸－根據(jù)需要有很多形式可供選擇。
在變量泵和變量馬達(dá)中有一強(qiáng)度的斜盤(pán)，
可以在大載荷下防止變形。
強(qiáng)度的鑄鐵殼體－可緩沖噪聲和耐受
的殼體壓力。
在泵中有一大流量單向閥－可使系統(tǒng) 壓降
Z小。
在主泵中附有補(bǔ)油泵－擺線定 轉(zhuǎn)子式補(bǔ)油
泵,有若干排量可供選擇以滿足各種要求，
全部為鑄鐵結(jié)構(gòu)。
插入式軸封－使其便于維護(hù)，機(jī)械式端面
密封設(shè)計(jì)可承受速和的殼體壓力。
雙金屬支承盤(pán)－鋼背可承受速和背壓,銅
面可提支承性能。
盤(pán)閥-淬火鋼可持續(xù)很長(zhǎng)的壽命。
后盤(pán)-大通道以減少損失，對(duì)于33型到64型
的定量馬達(dá)有后接口或?qū)吔涌诳晒┻x擇。
后部有安裝支口-可用于雙聯(lián)泵連接或安裝
通軸。
溢流閥-有導(dǎo)型插裝式溢流閥和快速動(dòng)作
的直動(dòng)式溢流閥可供選擇。
控制系統(tǒng)-根據(jù)應(yīng)用需要有許多種控制方法
可供選擇。
接口- SAE （美汽車(chē)工業(yè)工程師協(xié)會(huì)） 標(biāo)
標(biāo)準(zhǔn)61和62及O 型密封圈接口均可供選擇。

進(jìn)口Vickers變量馬達(dá)
伊頓重型液壓傳動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)自潤(rùn)滑的、閉環(huán)系統(tǒng)。
該系統(tǒng)可將動(dòng)力傳送遠(yuǎn)處而沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)鏈。這一特
點(diǎn)，可使動(dòng)力傳輸組件的位置在設(shè)計(jì)上有很大的靈活
性。
伊頓液壓傳動(dòng)系統(tǒng)可提供幾乎是無(wú)限制的可變輸出速
度，正傳或反轉(zhuǎn)，從零到Z大，這就可使操作人員能
準(zhǔn)確按載荷狀況去控制發(fā)動(dòng)機(jī)功率，達(dá)到化性能，
提率和節(jié)省燃油的目的。
伊頓液壓傳動(dòng)系統(tǒng)，目前應(yīng)用于農(nóng)用聯(lián)合收割機(jī)、水
泥攪拌機(jī)滾筒驅(qū)動(dòng)、圓木搬動(dòng)機(jī)、建筑機(jī)械和其他許
多應(yīng)用場(chǎng)合。
伊頓重型液壓馬達(dá)包括一個(gè)回轉(zhuǎn)的油缸筒和柱塞，變
量馬達(dá)有兩個(gè)伺服油缸來(lái)控制斜盤(pán)的運(yùn)動(dòng)，斜盤(pán)則支
承在一對(duì)滾錐軸承上。變量馬達(dá)可提供較廣的變速范
圍，因而可以配備較小排量的泵。
定量或變量馬達(dá)，標(biāo)準(zhǔn)型的后蓋上用螺栓裝有一個(gè)閥
塊。閥塊內(nèi)有兩個(gè)壓溢流閥，一個(gè)梭閥和一個(gè)補(bǔ)油
泵壓力閥。當(dāng)閉環(huán)油路中的壓力達(dá)到極限壓力時(shí)壓
溢流閥動(dòng)作使液壓系統(tǒng)不致過(guò)載。梭閥和補(bǔ)油泵溢流
閥用于向馬達(dá)供油并使油路中的油不斷更新和冷卻。
伊頓重型定量馬達(dá)
伊頓重型變量泵包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)缸筒和柱塞，靠直接控
制裝在斜盤(pán)上的兩個(gè)伺服油缸中的壓力來(lái)控制泵的排
量。變量泵靠液壓驅(qū)動(dòng)使柱塞有一定的行程而由伺服
油缸中的彈簧使其回復(fù)到零位。斜盤(pán)則支撐在一個(gè)滾
錐軸承上。補(bǔ)油泵用螺栓安裝在主泵上，有一個(gè)插裝
式溢流閥。補(bǔ)油泵有4個(gè)排量可供排量選擇。
一個(gè)操縱桿可控制方向、變速和動(dòng)態(tài)制動(dòng)。這種簡(jiǎn)單
的控制方法與其他種種控制方法相結(jié)合，有許多控制
方法供選擇，使伊頓的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)能應(yīng)用于許多場(chǎng)
合。

進(jìn)口Vickers變量馬達(dá)

變量泵和變量馬達(dá)所示均為標(biāo)準(zhǔn)控制方式，其他控制安裝圖可從您的伊頓作用商那里獲得，各種
可供選擇的控制方式見(jiàn)23頁(yè)。
變量泵所示的變量更帶有標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)油泵，其他補(bǔ)油泵安裝圖可從伊頓作用商那里拿到。
在標(biāo)準(zhǔn)控制方式中的操作桿有一連接孔，離控制軸1-2英寸半徑處，詳細(xì)的可提供的軸和接
口圖請(qǐng)參見(jiàn)21頁(yè)。
功率限制閥 （PLV） 是兩個(gè)裝在泵的后蓋上的壓溢流
閥。當(dāng)回路中壓力過(guò)時(shí)，PLV接通泵的殼體，此時(shí)不
僅使回路中壓力立刻降下來(lái)；同時(shí),使控制油壓下降,
從而伺服油缸中的彈簧使油泵斜盤(pán)偏角減少,直到壓力
降到溢流閥設(shè)定的壓力,PLV 關(guān)閉。
當(dāng)系統(tǒng)壓力快速升，功率增大時(shí)PVL還有單向閥的作
用，以防止發(fā)生氣蝕。
有一內(nèi)裝式梭閥的馬達(dá),是與帶功率限制閥的泵聯(lián)合使
用的。
* 注: 帶功率限制器的泵，不要用于有大的超載運(yùn)行場(chǎng)
合。
特點(diǎn)/
這種馬達(dá)長(zhǎng)度較短，以適應(yīng)于空間受限制的地方。
這種馬達(dá)的內(nèi)裝式梭閥和低壓溢流閥可確保油壓能
很的循環(huán)、更新。
這種馬達(dá)有兩邊接口的后蓋接口的，或兩者都有，
在安裝上有靈活性。
功率限制器 （PLV） 能迅速直接使溢流閥動(dòng)作,以防
止壓沖壓。

進(jìn)口Vickers變量馬達(dá)
有壓力限制器的泵Z的是用于沒(méi)有裝閥塊的馬
雙聯(lián)泵Z典型的是用于要求為兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)供油
而只有一個(gè)動(dòng)力源去驅(qū)動(dòng)兩個(gè)油泵的場(chǎng)合。這樣可以節(jié)
省費(fèi)用，省去一個(gè)分驅(qū)動(dòng)齒輪箱（一軸輸入兩軸輸出）或
省去一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)。雙聯(lián)泵可用于例如有些要求
在一臺(tái)卡車(chē)上有兩個(gè)液壓源來(lái)驅(qū)動(dòng)的設(shè)備。在車(chē)輛的轉(zhuǎn)
向和速度兩方面無(wú)論向前還是向后都應(yīng)能控制其速率和
功率。
雙聯(lián)泵還能用于提供與一個(gè)大排量泵所能提供的由雙泵
并聯(lián)提供相同的流量，這樣比采用一個(gè)大排量油泵要經(jīng)
濟(jì)。
雙聯(lián)泵還能用于工業(yè)、工程或礦山機(jī)械，要求有若干個(gè)
液壓源，而用一個(gè)動(dòng)力源去驅(qū)動(dòng)兩個(gè)泵要的情況。
特點(diǎn)/
雙聯(lián)聯(lián)接省去了一個(gè)泵的驅(qū)動(dòng)費(fèi)用。

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雙聯(lián)泵的后面那個(gè)泵可以與前面的排量一樣，也
可能更小些。
雙聯(lián)泵有可能由于并聯(lián)獲得大排量。這樣比采用
一個(gè)大排量泵要合算。例如將兩個(gè) 6.4in /轉(zhuǎn)的
補(bǔ)油泵帶有 SAE B 輔件安裝支口。
泵具有 SAE C 的安裝法蘭。
后面的泵的排量可以是與前面的排量相同或比前
面的泵小。
變量泵所示為標(biāo)準(zhǔn)型控制，其他控制方式安裝圖請(qǐng)從您的伊頓作用商那里獲得，可供選
擇的控制方式見(jiàn)23頁(yè)。
變量泵所示的為標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)油泵，其他補(bǔ)油泵安裝圖可從伊頓作用商那里獲得。
在標(biāo)準(zhǔn)控制方式中的操作桿有一連接孔，離控制軸1-2英寸半徑處，詳細(xì)的可提
供的軸和接口圖請(qǐng)參見(jiàn)21頁(yè)。

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帶有 C 型后部安裝支口的重型泵是雙聯(lián)泵的前半部分。
這種泵有 SAE C 型標(biāo)準(zhǔn)安裝法蘭。
雙聯(lián)泵的后泵可以與前泵排量相同或小一些。
后泵有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的 SAE C 型安裝法蘭。
這種泵對(duì)于要求有兩個(gè)不同泵的液壓
系統(tǒng)是很的。壓路機(jī)和一些建筑
機(jī)械設(shè)備常用兩種不同排量的泵。
達(dá)系統(tǒng)，因?yàn)樗巡恍枰h(yuǎn)處的閥塊了。
當(dāng)泵采用SAE C 型后部安裝支口時(shí)，必須考慮泵的輸入
扭矩和傳動(dòng)軸的聯(lián)接處的扭矩。Z大扭矩計(jì)算公式及極
限值如18 頁(yè)所示。
帶有 SAE C 安裝支口的泵
在前后泵之間聯(lián)軸器為一個(gè) 14 齒,徑節(jié)為 12/24 的內(nèi)
花鍵聯(lián)軸器（零件號(hào)105853 ），對(duì)每一臺(tái)有 SAE C 支口
的泵均提供這種聯(lián)軸器。另有兩種 21 齒或 23 齒，徑
節(jié)16/32的也可提供。
泵要求有一個(gè)遠(yuǎn)程的補(bǔ)油泵和補(bǔ)油溢流閥（補(bǔ)油溢流閥
有可能做在泵里）。
如需要更多泵和馬達(dá)的應(yīng)用，請(qǐng)參看重型液壓元件應(yīng)用
手冊(cè)（No.5-401） 。
后泵安裝資料

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當(dāng)一個(gè)伊頓重型泵用作后泵時(shí)，將其軸封拿掉，因而部
分殼體油流通過(guò)軸承流入前泵，還有必要將后泵的上泄
油口與前泵的下泄油口聯(lián)接起來(lái)，否則將產(chǎn)生的殼體
壓力。
在任何情況下，均應(yīng)檢測(cè)殼體壓力，以確保其不超過(guò)40
psi（3bar） 。
重型液壓元件應(yīng)用手冊(cè)（No.5-401） 為適應(yīng)的泄油流量提
供了更多的資料。
33 型～64 型有C型后部安裝支口的重型泵
關(guān)于各軸的扭矩范圍請(qǐng)參看以前各頁(yè)。
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